Autostrada Sibiu – Pitești: Secțiunea 2, cea mai spectaculoasă porțiune de autostradă din România, între munți, tuneluri și viaducte.
Pe o distanță de aproximativ 5 kilometri, între localitățile Câineni și Robești, Secțiunea 2 a Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești va fi cea mai impresionantă parte a acestui mare proiect de infrastructură rutieră din România. Aici, autostrada va traversa munții, râul Olt de două ori, drumul național DN7 și calea ferată, printr-o succesiune complexă de tuneluri și viaducte.
Secțiunea 2, cu o lungime totală de 31,3 km, este una dintre cele mai dificile și complexe din țară, realizată de constructorii turci de la Mapa – Cengiz. Traseul autostrăzii urmează o zonă îngustă a Văii Oltului, iar din cauza sinuozei râului, drumul va alterna malurile Oltului, cu o serie de lucrări majore de infrastructură.
Pe sensul de mers Sibiu – Pitești, între km 31+00 și km 36+500, autostrada va traversa râul Olt prin două tuneluri și trei viaducte majore: viaductul V36, tunelul Câineni, viaductele V37 și V38 și tunelul Robești.
Viaductul V36 are o lungime de aproape 400 metri și o deschidere principală de 90 metri, fiind construit din grinzi de oțel și beton, peste zona barajului Hidrocentralei Câineni. Montajul grinzii principale va fi o provocare tehnică, fiind situată la 16 metri înălțime și pe o curbă strânsă, scrie HotNews.
Tunelul Câineni, cel mai lung din această secțiune, măsoară 1.500 metri și va fi săpat prin metoda NATM (New Austrian Tunneling Method). Acesta trece și sub Valea Urii, la o adâncime de 15 metri, în apropiere de DN7, pe un teren stâncos și instabil geologic.
După tunel, autostrada va continua cu viaductul V37, lung de 592 metri, și cu viaductul V38, cel mai lung de pe acest sector, cu 750 metri și 16 deschideri. Acesta din urmă este construit printr-o tehnologie inovatoare în România, sistemul MSS (schele mobile), care permite turnarea tablierului betonat în poziție finală.
Ultimul element al acestui tronson este tunelul Robești, cu galerie dublă și o lungime de 900 metri, necesar pentru ocolirea barajului hidroenergetic Robești. Viteza proiectată pe acest tunel este de 80 km/h, ajustată pentru confort și siguranță.
Ionuț Ciurea, expert al Asociației Pro Infrastructura, afirmă că această secțiune va rivaliza cu autostrăzile din Alpi, traversând versanți abrupți și având peste 50 de poduri pe întreaga distanță.
Constructorii și autoritățile avertizează însă asupra unor restricții temporare de trafic pe DN7, care vor fi necesare pentru realizarea lucrărilor de consolidare a versanților și terasamente, similare cu cele de pe celebrul sector Șoimuș de pe A1.
Contractul pentru Secțiunea 2 – Boița – Cornetu, în valoare de aproximativ 860 milioane de euro, a fost semnat în februarie 2022, iar lucrările de execuție se desfășoară conform graficului, cu termen de finalizare în 2028.
Această porțiune va reprezenta un salt important în dezvoltarea infrastructurii rutiere românești, deschizând noi perspective pentru transportul de mare viteză în zona muntoasă a Văii Oltului.
